【メーカー在庫あり】 E123(697) キタコ SBS ブレーキパッド フロント/リア 93年 アプリリア、ジレラ、ベネリ セラミック 777-0123000 JP店

キタコ SBS ブレーキパッド
・フロントブレーキパッド
97年 ホンダ VIA 97 SGX50V (AF43-1000001-)
96年以降 アプリリア GULLIVER 50
95年以降 アプリリア RALLY 50
97年以降 アプリリア BUSINESS 50
97年以降 アプリリア CLUB 50
97年以降 アプリリア YOUNGER 50
97年以降 アプリリア AC RALLY 50
97年以降 アプリリア LC RALLY 50
97年以降 アプリリア SR 50 STEALTH、RACING
05年以降 アプリリア SR 50 STREET
96年以降 アプリリア SR 50 REPLICA(liquid cooled)
99年以降 アプリリア SONIC、GP 50
00年以降 アプリリア 50 SCARABEO STREET
02年以降 アプリリア 50 SCARABEO DITECH
00年以降 アプリリア 50 MCGULLIVER
96年以降 アプリリア LEONARDO 125
94年以降 BETA CHRONO13 50
95年-96年 BETA QUADRA 50
99年 BETA TEMPO 50
00年以降 BETA TEMPO 50(13WHEELS)
00年以降 BETA TEMPO 50(16WHEELS)
97年以降 BETA ARK K SERIES 50
99年以降 BETA ARK LC 50
04年以降 BETA 50 EIKON
04年以降 BETA EIKON125
04年以降 BETA EIKON 150
99年以降 ベネリ PEPE 50
98年以降 ベネリ 491 GT、SPORT 50
99年以降 ベネリ 491 RACING 50
99年以降 ベネリ 491 SUPERBIKE 50
00年以降 ベネリ 491 RR、?GP 50
01年以降 ベネリ 491 ST 50
98年以降 ベネリ K2 AIR 50
99年以降 ベネリ K2 LC 50
99年以降 ベネリ K2 NAMUR 50
99年以降 ベネリ K2 BIPOSTO 100
02年以降 ベネリ LX 100 PEPE
99年以降 ベネリ VELVET 125
00年以降 ベネリ ADIVA 125
00年以降 ベネリ ADIVA 150
00年以降 ベネリ VELVET 150
94年以降 ジレラ STORM 50
93年-95年 ジレラ TYPHOON 50
97年以降 ジレラ STALKER 50
98年以降 ジレラ RUNNER MAROSSI 70
04年以降 MBK 50 BOOSTER NAKED
94年-95年 ピアジオ TYPHOON 50
94年-95年 ベスパ HEXAGON 125
94年以降 ベスパ HEXAGON 150
02年以降 TOMOS REVIVAL
03年以降 TOMOS STREETMATE
・リヤブレーキパッド
97年以降 アプリリア LC RALLY
97年以降 BETA ARK K SERIES 50
99年以降 BETA ARK LC 50
00年以降 ベネリ 491 RR、GP 50
98年以降 ベネリ 666 BORN IN HELL 125
99年以降 ベネリ VELVET 125
00年以降 ベネリ VELVET 150
03年以降 ベネリ 400 VELVET DUSK
97年以降 STALKER 50
SBSパッド品番:E123(697)
外国車に関しては正規輸入車と並行輸入車でキャリパーに違いがある場合があります。【E・HFシリーズ】
スクーターや、250ccクラス、80年代までのスポーツモデル標準用(フロント/リア用)
扱いやすく、効きと耐久性を両立。
セラミック材採用。
※一般的な市街地走行を目的として設計されておりアスベストおよび鉛は使用していません。
セラミックコンパウンドを使用することにより長寿命、信頼性及び晴天、雨天どちらでも十分に性能を発揮する優秀性を大変評価されています。【SBSブレーキパッドの特徴】
SBSブレーキパッドは北欧デンマークに本社を置く、SBS社が手がけるブレーキパッドです。
ブレーキパッドの世界NO1シェアを誇り、自社販売はもちろんオートバイ、自動車のOEM供給に加え、レース等でのサポート等、研究、開発、販売を幅広く手がけています。
握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮します。
操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。
フラットな特性とライニング素材の最適化によるSBSブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。
ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。【SBSブレーキバッド3層構造】
・ブレーキライニング材
各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。
※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるSBS社の特許技術です。
・ファイバーセラミック
スチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。
・スチール製バックプレート
22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。
・マトリックスフック採用
バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。

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